水下施工,带水作业,港口桩加固,久坚科技

关键词：水下施工,带水作业,港口桩加固,久坚科技

对于严重病害线杆，采用先对露筋进行除锈阻锈（锈蚀严重的钢筋需植筋或焊接置换），再用聚合物砂浆及SW水下环氧树脂砂浆对混凝土破损部位进行修复处理，然后粘贴TFRP水下加固系统进行加固处理。本次样板工程选择其中2根典型A类病害线杆。

1）  步骤一  基层处理、钢筋除锈

凿除清理破损的混凝土层，并用钢丝刷***钢筋表面和混凝土表面的铁锈、灰尘和浮渣等，露出坚实的混凝土结构表面，保证新旧结合面与钢筋的握裹力。

2）步骤二  采用水下环氧树脂砂浆和聚合物砂浆恢复截面

a）水下破损部位恢复：

线杆处于水中或潮湿的破损部位，采用久坚专利水下可固化的SW环氧树脂砂浆分层修补（水中固化，强度等级不低于C40），并将表面抹平。水下SW环氧树脂砂浆具有固化快、带水施工、强度高等特点，无需围堰及搭设模板。

b）水上破损部位恢复：

线杆处于水上的破损部位，采用聚合物砂浆修复。为提高新老混凝土之间的粘结力，可在***好的混凝土及钢筋上均匀涂上环氧树脂胶液，然后用聚合物砂浆（强度等级不低于C40）分层修补，并将表面抹平。维修示意图见下图。

方案A破损修补示意图（单位：cm）

3） 步骤三  安装TFRP加固系统

    上述修补料固化后（24小时），再对线杆结构破损部位进行加固补强，采用先沿杆长度方向粘贴2.4mm厚的TFRP复合材料，再环向粘贴1.2mm厚的TFRP对线杆进行加固补强，根据现场水位采用TFRP复合材料水下及水上加固系统，目的提高原线杆抗弯能力约15%~20%，加固范围超出破损上下缘20cm，粘贴完成外表面再涂刷同原水泥色的保护料，看不出曾做过加固。加固方案详下图所示：

方案A粘贴TFRP加固系统示意图（单位：cm）